Para el coportavoz de Compromís a las comarcas de Castelló, Carles Mulet, este nuevo documento al cual se ha tenido acceso ahora, demuestra un nuevo posible trato de favor a Concesiones, donde destaca dentro de la empresa Pedro Gimeno, el cual siempre ha mantés un relaciones con Carlos Fabra que han estado en el punto de mira de la sospecha, nada justificaba como correspondería este sobrcoste a asumir por las arcas públicas, y unas condiciones económicas mucho más favorables todavía para Concesiones, apenas, dos días antes de inaugurar el aeropuerto y en una semana de recepcionarse las obras. Mulet ha destacado que mientras no se resuelvan estas demandas judiciales ( por vía judicial o de mutuo acuerdo), Aerocas no puede hacer absolutamente nada con potenciales nuevos gestores comerciales.
Dos días antes de la famosa inauguración del Aeropuerto de Castelló, sin que trascendiera a la luz pública, Carlos Fabra como presidente de Aerocas, y Fernando del Campo García y Pedro Gimeno en nombre de Concesiones Aeroportuarias, firmaban un documento privado de novación modificativa del contrato por la construcción y explotación del aeropuerto, según denuncia Compromís, para añadir que el acuerdo privado, firmado en fecha 23 de marzo de 2011, modificaba sustancialmente el contrato original de fecha 16 de diciembre de 2003.
Precisamente, en el informe de la Sindicatura de Comptes referente a 2011, que se publicó a finales del 2012, explican desde Compromís, en un apartado exponía que en la suscripción de la novación modificativa del contrato de construcción y explotación del aeropuerto Aerocas no se había cumplido la normativa de contratación aplicable, puesto que la novación introduce importantes cambios en las condiciones inicialmente pactadas que no resultan legalmente admisibles. Si el día 23 de marzo se tomaban estos acuerdos, dos días después era cuando se inauguraba el aeropuerto ante más de 1.500 personas.
En las nuevas condiciones, siguen explicando desde Compromís, Aerocas reconoce un sobrecoste en las obras de 4,15 millones, sin que quedo justificado por qué se tiene que hacer cargo de ese sobrecoste Aerocas y no Concesiones Aeroportuarias ( la excusa es que se ha aplicado parámetros más estrictos en materia de seguridad aérea y medioambiental) , y las asume el erario público al asumir también Aerocas la figura de Gestor Aeroportuario. También imputan este incremento al cambio de circunstancias económico- financieras, y la previsión de la reducción de ingresos ( las previsiones eran totalmente fantasiosas, como se puede ver en este documento público: http://www.fomento.gob.es/nr/rdonlyres/46a319d6-7f54-4ade-9327-0a4cbb69f437/54381/evoprevistademanda.pdf)
Igualmente, Aerocas asume la contratación de siete nuevos servicios que no se acordaron según ellos en su día con Concesiones (control tráfico aéreo, información aeronáutica, meteorología, extinción de incendios, control de seguridad, mantenimiento de instalaciones y servicio de control de fauna) y todos aquellos no contratados expresamente con Concesiones.
Igualmente, indican desde Compromís, se modifica la cláusula la cual obligaba a Aerocas a pagar los pasajeros de menos hasta llegar a los 600.000, por una nueva redacción que da a entender que Aerocas se hará cargo de todas las pérdidas económicas que supongo la explotación,.
El día 31 de marzo de 2011, Aerocas, después de inaugurar el aeropuerto, recepcionava las obras y reconocía una factura a pagar a Concensiones de 111.392.915,39 euros. Meses después, en diciembre de 2011, Aerocas y Concesiones se llevaban mutuamente a los juzgados por incumplimiento de contrato y no coincidir en las cantidades endeudadas.
