Mitma, según anuncia hoy el BOE, ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el “Estudio Informativo para la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona del Corredor Mediterráneo”. Dicho estudio desarrolla la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona, tanto en sus vías generales como en todas aquellas que así lo requieran por razones de circulación
Castellón Información
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), según anuncia hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el “Estudio Informativo para la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona del Corredor Mediterráneo”.
La planificación ferroviaria del MITMA tiene entre otros objetivos estratégicos mejorar la eficiencia y competitividad del sistema de transporte ferroviario, optimizando la utilización de las capacidades existentes. Para ello, es fundamental lograr la interoperabilidad ferroviaria con el resto de la red europea.
En este sentido, el Corredor Mediterráneo es una pieza clave en la conexión con Europa, ya que conecta en su itinerario principal las Comunidades Autónomas de Andalucía, Región de Murcia, Valencia y Cataluña con la frontera francesa, dando servicio a un ámbito geográfico que concentra una parte significativa de la población y el PIB nacionales, así como a los principales puertos del Mediterráneo y destacados centros industriales.
MITMA está desarrollando la implantación del ancho estándar y la adaptación a la longitud de tren estándar interoperable (750 m), en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre Murcia/Escombreras y el nudo de Castellbisbal, en la provincia de Barcelona.
En el tramo Castellón-Tarragona, se pueden distinguir dos subtramos, el Castellón-Vandellós y el Vandellós-Tarragona. En el primer tramo, ya se disponía de una vía doble en ancho ibérico electrificada. En el segundo tramo, el pasado 13 de enero, entró en servicio la denominada Variante de Vandellós, que habilita una nueva doble vía en ancho ibérico desde esta localidad hasta la conexión con la LAV Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, mediante el cambiador de ancho de La Boella.
Características técnicas del Estudio
El Estudio Informativo que hoy se aprueba desarrolla la implantación del ancho estándar en el tramo Castellón-Tarragona, tanto en sus vías generales como en todas aquellas que así lo requieran por razones de circulación (vías de apartado), adaptando las instalaciones y elementos de la línea que sean precisos para la correcta explotación de la longitud del tren estándar interoperable (750 m), garantizando, a la vez, la adecuada prestación, capacidad, estabilidad y fiabilidad de los tráficos de viajeros y mercancías.
Trámite de información pública
En cumplimiento de lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, el expediente de información pública y audiencia del Estudio Informativo se inició mediante la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado, de fecha 25 de noviembre de 2019, y no fue objeto de evaluación ambiental al quedar fuera de los supuestos de la Ley de evaluación ambiental.
Adif AV adjudica el suministro de placas de hormigón para las obras de implantación del ancho estándar
Además, Adif Alta Velocidad ha aprobado la adjudicación de un nuevo contrato para avanzar en el desarrollo del Corredor. Esta actuación comprende el suministro de placas de hormigón sobre las que asentará la vía con tercer carril implantado en la estación de Castellón.
El contrato ha sido adjudicado por un importe de 1.122.704 euros (IVA incluido) a la empresa Pandrol. Incluye la fabricación, transporte y suministro, hasta los puntos de acopio establecidos, de 10.260 puntos de anclaje correspondientes a bloques de hormigón recubiertos de elastómero, con sistema de sujeciones, que sirven de base para vía dotada de tercer hilo.
Esta adjudicación se añade al contrato adjudicado el pasado mes de septiembre, por un importe de 4.900.897,5 euros (IVA incluido) y un plazo de realización estimado de 6 meses, destinado a obras en la plataforma, superestructura de vía y sistemas de electrificación, para la implantación del ancho estándar en las vías generales y en aquellas otras en las que sea necesario por motivos de circulación.
Con estas actuaciones se pretende maximizar el aprovechamiento de las instalaciones existentes y garantizar en todo momento el mantenimiento de unas óptimas condiciones de circulación para la prestación de todos los servicios, tanto para los tráficos de mercancías en ambos anchos como para los servicios de viajeros.
Financiación europea
Estas actuaciones van a ser cofinanciadas por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).
