El Ministerio de Fomento ha adjudicado hoy las obras para la implantación del sistema de seguridad Ertms (European Rail Traffic Management System – Sistema Europeo de Control de Trenes) en el tramo Valencia-Vandellós. El precio de licitación era de 39 millones de euros, pero ha sido adjudicado por 29,6millones. Este sistema es fundamental para garantizar la circulación de trenes en ancho europeo, y es el mismo que se utiliza también en la Unión Europea. Por otra parte, y tal como apuntó este medio, ya han comenzado las obras del tercer carril entre las estaciones de Castellón y Benicassim.
Esperanza Molina/Castellón Información
El Ministerio de Fomento ha aprobado hoy, a través de Adif Alta Velocidad, la adjudicación del contrato de obras para la implantación del sistema Ertms en el tramo Valencia-Vandellós del Corredor Mediterráneo, por un importe de 29.631.436 euros (IVA incluido).
Esta actuación tiene por objeto disponer de un único sistema de control, señalización y mando para el tráfico mixto de circulaciones de viajeros y mercancías en ancho estándar europeo mediante sistemas de señalización en cabina; así como mejorar la seguridad de las instalaciones con las garantías de explotación establecidas en las directivas comunitarias y estatales sobre interoperabilidad del sistema ferroviario.
Para la implantación del sistema Ertms se llevarán a cabo actuaciones en los sistemas de señalización de la infraestructura y en los de protección del tren, telecomunicaciones fijas, telemandos y dispositivos de suministro de energía, así como edificios técnicos y obras civiles auxiliares.
El contrato para las obras del sistema de Seguridad Europeo de Control de Tráfico Ferroviario Ertms (European Rail Traffic Management), salió a concurso el pasado mes de julio, por un precio inicial de 38,9 millones de euros.
Se trata de un sistema de control de seguridad ferroviaria ideado y homologado por un equipo de expertos europeos, que permite el control para la circulación de trenes de alta velocidad, con los mismos criterios de seguridad en toda Europa.
En España este sistema hasta ahora no tenía sentido, porque los anchos de vía no eran coincidentes. Pero tras la creación del Corredor, en los tramos de ancho europeo o ancho mixto, la adaptación de este sistema es fundamental para que los trenes puedan circular libremente entre España y cualquier país europeo.
La adopción de este sistema, también es imprescindible, si, como se pretende, el corredor Mediterráneo podrá ser utilizado por otras empresas y líneas, en función de la liberalización del mercado.
Financiación europea
Esta actuación va a ser cofinanciada por las Ayudas RTE-T a través del mecanismo financiero CEF “Conectar Europa”.
El sistema Ertms se compone de subsistemas que permiten la interoperabilidad de los trenes: el Etcs (Sistema Europeo de control del Tráfico), dedicado al control de seguridad de la circulación de los trenes, y el Gsm-R (transmisión de voz y datos entre el tren y las instalaciones fijas dedicado a la comunicación por radio con los trenes).
Según el estudio realizado por José Manuel Mera y Carlos Vera (Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias), El Etcs (Sistema europeo de control del tráfico) es un sistema de control que permite evitar que un tren supere la velocidad máxima establecida o supere señales que indican parada, muy similar a los sistemas de alarma automáticos ya instalados en muchos países europeos. Este sistema dispone de varios niveles, que usualmente se nombran también como parte de la designación del sistema Ertms. Así, si una línea dispone de un Etcs de nivel 1, también se denomina usualmente al Ertms de la línea como de nivel 1.
Empiezan las obras en el norte de Castellón
Por otra parte, tal como anunció Castellón Información en el mes de octubre, han comenzado los trabajos para la implantación del tercer carril del Corredor Ferroviario Mediterráneo en la zona norte de Castellón.
Tal como pudo comprobar Castellón Información, el pasado martes, las obras se realizan por la noche, para no alterar demasiado el tráfico de mercancías y viajeros, en una de las líneas de mayor circulación en el mapa ferroviario español.
Las obras se realizan sobre la vía situada más hacia el este, es decir, cercana al mar. La primera fase afecta al tramo comprendido entre Castellón y Benicassim. El programa contempla el corte de esta vía, por tramos, para poder trabajar con mayor comodidad.
Los primeros trabajos consistirían en levantar toda la plataforma de hormigón que en la actualidad soporta las antiguas traviesas, para poder acomodar las nuevas, preparadas ya para el tercer hilo.
Los trabajos fueron adjudicados en abril
En abril de este año, el ministerio de Fomento a través de Adif adjudicaba los trabajos para la implantación de ancho internacional en el Corredor Mediterráneo, en los tramos comprendidos entre Castellón y Vinarós, y Vinarós y Vandellós. La actuación afecta a 159 km de vía, donde se van a colocar las traviesas polivalentes. Los trabajos comprenden también la instalación de andenes de 750 metros en las estaciones de Las Palmas y Santa Magdalena de Pulpis. El coste de estos trabajos ascencía a 18,6 millones de euros, a los que se sumaban otros 39,1 millones en suministros.
Las obras fueron adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las compañías: Acciona Infraestructuras y Comsa, los trabajos entre Vinarós y Vandellós, por un importe de 7.176.220 euros. Y por la Unión Temporal de empresas (UTE), integrada por las empresas Vías y Construcciones, Torrescámara y Cía de Obras, y Electren, en el tramo entre Vinarós y Castellón.
