Fomento aprueba el Estudio Informativo del Acceso Sur ferroviario al Puerto de Castellón
Con un presupuesto de 103 millones de euros, el trazado, en el proyecto constructivo, estará condicionado al Plan de Riesgos
El Ministerio de Fomento publicaba el pasado sábado en el BOE la aprobación definitiva del "Estudio Informativo del nuevo Acceso Ferroviario Sur al Puerto de Castellón". El presupuesto estimado asciende a 103,1 millones de euros. El proyecto constructivo deberá realizar un Plan de Riesgos, que, en su caso, podría producir modificaciones sobre el trazado. A través de este vial, en su opción centro, el Puerto estará comunicado con el Corredor Mediterráneo en los dos anchos de vía.
Esperanza Molina /Castellón Información
El pasado 18 de mayo, se formulaba la Declaración de Impacto Ambiental del acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón. Una vez concluido este trámite, el 12 de junio, la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobaba “el expediente de Información Pública y Audiencia y, definitivamente, "Estudio Informativo del Nuevo Acceso Ferroviario Sur al Puerto de Castellón". Pese a su importancia para Castellón, esta resolución no se firma hasta el 30 de junio, de forma que no se publica en el BOE hasta el pasado sábado, 11 de julio.
El proyecto, prioritario para la provincia de Castellón, contempla la conexión del Corredor Mediterráneo con el Puerto de Castellón por el sur, para garantizar la viabilidad económica del Puerto y, concretamente, de la Dársena Sur. De esta forma, el Puerto de Castellón podrá dar acceso de entrada y salida a mercancías a través de la red ferroviaria, tanto en ancho de vía internacional, como ibérica. Pese a la importancia de esta aprobación, el Boletín Oficial del Estado no publicó el anuncio oficial hasta el pasado sábado, 11 de julio.
Según indican fuentes de Fomento, el presupuesto estimado para este acceso es de 103,1 millones de euros.
Según las mismas fuentes: El estudio tiene por objeto definir una nueva conexión ferroviaria del Puerto de Castellón con la Red Ferroviaria de Interés General del Estado (RFIG), teniendo en cuenta tanto la red actualmente existente, como su evolución en el marco de las actuaciones de implantación de ancho de vía estándar (UIC) en el Corredor Mediterráneo.
Características del estudio
El estudio informativo, en su aprobación provisional, seleccionaba dos alternativas de trazado, denominadas Sur y Centro, que compartían un tramo inicial común que nacía perpendicular a la línea de la costa, desde la dársena sur del puerto de Castellón y, que posteriormente, seguía un recorrido paralelo a la carretera N-225, Almanzora-Grao.
A partir de ahí las dos alternativas se separaban. La alternativa Sur continuaba la alineación anterior dirigiéndose en sentido suroeste hasta su conexión con la línea férrea Valencia-Tarragona, a la altura de Villarreal.
Por su parte, la alternativa Centro giraba hacia el noroeste disponiéndose paralela a la autovía de acceso al puerto de Castellón (CS-22) hasta enlazar con la línea actual Valencia-Tarragona.
Tras el análisis de las alegaciones recibidas durante el trámite de Audiencia e Información Pública (que se inició en marzo de 2013), se ha propuesto finalmente como solución a desarrollar, la alternativa Centro con un solo ramal de conexión con la vía general en sentido sur, ramal que se desarrolla en trinchera.
Proyecto Constructivo
La aprobación definitiva del Estudio Informativo da paso a la redacción de los proyectos constructivos, que, en este caso serán realizados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif.
En este sentido, y según se indica en la publicación del BOE, el proyecto constructivo deberá cumplir las prescripciones de la Declaración de Impacto Ambiental. Las modificaciones y prescripciones incluidas en el Expediente de Información Pública y Oficial del Estudio Informativo, remitido a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el 18 de diciembre de 201; y las recogidas en la Documentación Complementaria remitida, también recogidas en el cuerpo de la Declaración de Impacto Ambiental.
Pero además, se desarrollará un estudio de Riesgos en coordinación con la Generalitat Valenciana y con el Puerto de Castellón, con información actualizada relativa a la Directiva Seveso. En caso de ser necesario, puntualiza el anuncio, se podrá ajustar el trazado de la solución elegida.
