El presidente, Ximo Puig, denuncia los continuos incumplimientos del Gobierno, y los problemas de comunicación en el territorio
El presidente de la Generalitat, Ximo Puig, ha anunciado hoy, que la Generalitat va a solicitar al Gobierno la transferencia de las competencias en las Cercanías Ferroviarias. Puig, que ha denunciado los continuados incumplimientos de los acuerdos del Gobierno, apuesta por mantener y mejorar los servicios de Cercanías en recorridos como el de Valencia- Castellón y su prolongación hasta la localidad de Vinarós. En su apuesta también entran las comunicaciones del centro y sur de la Comunitat.
Esperanza Molina/ Castellón Información
El 20 de abril de 2010, el ministro de Infraestructuras, José Blanco, se reunía con el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps. En la agenda del día, la inversión, por parte del Ministerio, de 3.400 millones de euros para la puesta en marcha del ‘Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana 2010-2020’.
Entre los objetivos marcados en aquel plan:
- Impulsar decididamente las Cercanías para fomentar el transporte
- público.
- Facilitar la movilidad de las áreas metropolitanas.
- Reducir los tiempos de viaje.
- Optimizar la funcionalidad y la capacidad de la red.
Y entre las principales actuaciones: el tramo Alicante-Torrellano-Elche/Crevillente, que preveia una estación en el Aeropuerto de El Altet, así como la duplicación del túnel de Elche y la variante de conexión de las Cercanías con la futura estación de alta velocidad de esta ciudad.
En Castellón, se prolongarían los servicios hasta Benicassim y se estudiaría su ampliación hasta Vinarós. Además, el Plan recogía otras prolongaciones de tramos, así como duplicaciones de vía para mejorar la capacidad y fiabilidad del servicio, la modernización de la infraestructura y la instalación de los sistemas más modernos de señalización y comunicaciones.
Paralelamente, el acurdo entre el Ministerio y la Generalitat, incluía inversiones conjuntas para de vía entre Cullera y Gandía), y los tramos 2 y 3, entre Gandía, Denia y Alicante, para cuya construcción se crearía una sociedad mixta participada por ambas Administraciones.
Línea Xátiva-Alcoi: En virtud de un protocolo de colaboración firmado por las dos Administraciones, el Ministerio de Fomento acometería la renovación de vía y acondicionamiento de estaciones de los tramos Xátiva-Bellús/Beniganim, y Montaverner-Alcoi, mientras que a la Generalitat le correspondería el tramo Bellús/Beniganim-Montaverner, que incluye la variante de Beniganim.
Este era solo parte del contenido de un importante acuerdo, que contemplaba también, la creación de 13 nuevas estaciones y la modernización de otras 34, remodelación de intercambiadores modales, entre ellos, el de Castellón.
Este programa complementaba, por otra parte, al ambicioso proyecto del Corredor Mediterráneo, entre Valencia y Castellón con doble plataforma para viajeros y mercancías con ancho ibérico y ancho internacional.
De todo aquello, no se ha hecho nada
Al cabo del tiempo, y como denunciaba el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, de todo esto no hay absolutamente nada.
Y por no haber, no queda ni la mitad del servicio que se ofrecía con anterioridad a las ciudades de la Comunitat Valenciana, concretamente en lo que concierne a las Cercanías de la línea 6 Castellón- Valencia.
Para muestra un botón, si cuando se inauguró la estación de Castellón, en el 2000, los datos oficiales que se ofrecieron entonces señalaban la existencia de 74 servicios de Cercanías (suma de las unidades en los dos sentidos), con 12 Civis, entre Valencia y Castellón, en la actualidad, tan solo se ofrecen 46 servicios con 5 Civis.
El presidente de la Generalitat Valenciana se ha hecho eco de este desastre en la gestión de los Cercanías de la Comunitat Valenciana.
Lo ha hecho a través de la respuesta a la pregunta formulada por el diputat Fran Ferri (Compromís): ¿Com valora el Consell l’estat del transport de rodalies ferroviàries al PV?
Y en su respuesta no solo ha señalado, que el transporte es francamente mejorable, sino que la Generalitat está dispuesta a actuar para mejorarlo. Y para ello, ha señalado al final de su intervención, la Generalitat Valenciana va a solicitar la transferencia del Servicio de Cercanías.
Puig apuesta por la trasferencia de competencias
Por su interés se recoge la respuesta íntegra del presidente de la Generalitat:
“La valoració del Consell sobre el transport de rodalies ferroviàries en la C.V. és que és manifestament millorable i que s'ha de millorar.
En primer lloc cal fer una aclaració. Els serveis Ferroviaris de rodalies estan gestionats per Renfe com a operadora i Adif com a administrador de la infraestructura. Els dos són empreses públiques dependents del Ministeri de Foment.
Per tant, es tracta d'una competència exclusiva de l'administració central.
Cada any 20 milions de viatgers agafen els trens de rodalies a la CV. Després de Madrid i Catalunya, les nostres rodalies són les més importants.
El Govern d’Espanya i la Generalitat en abril de 2010 acordaren El Pla de Rodalies de la CV 2010-2020.
Un Pla que identifica les mancances en matèria de rodalies en la CV amb una inversió de l'Estat de 3.400 M€ dividit en tres parts:
- Construcció d'Infraestructures: 2.240 M€ (incloent l'Eix Pasante de València, i actuacions en les línies de rodalies C-1, C-2, C-3 i C-6).
- Estacions i intercanviadors: 600 M€.
- Modernització i millora d'infraestructures: 560 M€ (incloent el Tren de la Costa fins a Dénia i actuacions en la línia Xàtiva-Alcoi).
A dia de avui l'Estat no ha licitat cap de les grans actuacions previstes.
La previsió en el PGE 2016 són 12'4 milions d'euros... a este ritme en 100 anys no s'ha complit amb les necessitats.
Per la seua banda, el conveni preveia una inversió de la Generalitat de 555 M€:
- Tren de la Costa Dénia-Alacant: 513 M€.
- Adequació línia Xàtiva-Alcoi: 30 M€
- Noves estacions a càrrec de la GV: 12 M€
La Generalitat tampoc va licitar cap de les actuacions previstes, i només va finalitzar en 2014 l'estació d'Albaida (1,4 M€), que es va licitar en 2007.
Com a conseqüència de això en els últims 4 anys ha empitjorat notablement la qualitat del servei i s'ha produït una falta important d'inversions.
Davant esta lamentable situació des de el primer moment el nou Consell ha actuat front a la indiferència del Govern d’Espanya.
Per això, la reclamació d’una millora en les rodalies a tota la C.V. va ser una de les línies fonamentals que es van tractar amb la ministra de Foment en la reunió que va mantindre la Consellera amb ella el passat 2 de novembre:
- Acceleració de les obres del tercer fil entre València i Castelló.
- Ampliació dels serveis de rodalies Castelló Vinaròs.
- Ampliació dels serveis de rodalies a Villena.
- Millorar la línia Xàtiva-Alcoi.
- Accelerar la redacció dels estudis i projectes del tren de la costa, especialment el tram Gandia Oliva.
- Millora dels serveis Alacant-Múrcia, el que suposa l’eliminació dels transbordament actual a San Isidro i l’electrificació de la via de San Isidro a Alacant.
- Posada en servei de la connexió de la C-3 entre Font de Sant Lluís i València Nord per a totes les circulacions.
- Posada en marxa en 2016 l’electrificació de la línia C-3 fins a Utiel.
La única que aportà el Ministeri fou posar damunt la taula la possibilitat de cofinançar les actuacions i serveis de rodalies que són exclusivament competència de l'Estat.
Este és el resultat de la suma d'infrafinançament i infrainversió.
És ben cert que la situació d'infrafinançament a la que ha sotmés el Govern d'Espanya a la nostra Comunitat fa impossible que la Generalitat puga aportar diners per cofinançar serveis que – recordem - són de competència exclusiva de l'Estat.
Per tant, necessitem amb urgència és que es pose solució a l'infrafinaçament i al dèficit inversor. I s’actuï en justícia i lleialtat
Podem citar diversos casos però hi ha alguns especialment cridaners, com ara la línia C-3 (València-Utiel) on no és de rebut que els usuaris no arriben encara a l’estació de València-Nord.
El motiu de quedar-se a l’estació de València-Sant Isidre era l’adequació de les obres amb el Corredor Mediterrani però les obres han acabat fa molts mesos i la situació continua igual.
I allò que sobrepassa tots els límits és el que està succeint amb la línia C-6 entre València i Castelló.
Des d'agost els usuaris pateixen retards i la reducció a la meitat de freqüències. Cau la qualitat del servei i no cau el preu. I tot per la falta de planificació de les obres del Corredor Mediterrani.
Un tercer fil que:
no és el Corredor que volem
no soluciona els “colls de botella” i
tampoc ha servit per a guanyar temps.
La promesa de la ministra era que les obres estarien acabades i l’AVE arribaria a Castelló en desembre de 2015, i ja veurem quan les acaben.
Des de la Conselleria ens hem adreçat fins 7 vegades tant a responsables d’ADIF, RENFE i del Ministeri, exigint:
Informació clara per als usuaris sobre la incidència en els serveis.
Dates certes de finalització de les obres.
Tornar a les freqüències que havia abans.
Hem de dir que la Ministra ha contestat per fi! el passat 16 de febrer a les nombroses cartes enviades per la Consellera, però no dóna ni una solució adient a aquestes qüestions
Una resposta decepcionant que no dona ni informació ni solució ni respon a les exigències del Govern Valencià pel que fa a la creació d’una comissio tecnica per tractar directament amb Foment el seguiment de les obres i les inversions.
Com tampoc encara no tenim resposta de la carta on la Consellera demanava la necessitat urgent d’augmentar el servei de Llançaderes entre Castelló i València per donar un servei mínim als usuaris.
A més és sorprenent que davant la imprevisió i la falta de planificació del ministeri de foment en les obres del 3er carril, intenten tirar balons fora i senyalen a les operadores ferroviàries per falta de material, quant realment eixa situació no te res a veure amb el que està passant en les rodalies València-Castelló.
També lamentem que Foment continue sense resoldre la situació de les rodalies entre Castelló i Vinaròs. ¿quantes vegades tenen que analitzar?
Per tot això, per acabar amb la mala gestió i la falta d'inversions, els anuncie que la Generalitat va a sol·licitar, en aplicació del nostre Estatut d'Autonomia, la transferència de les competències en Rodalies.
