Boira lamenta que todas las regiones del arco mediterráneo hayan empeorado su competitividad entre 2010 y 2016 "como consecuencia de un ineficaz diseño de nuestras infraestructuras"
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El secretario autonómico de Vivienda, Josep Vicent Boira, ha reivindicado ante el coordinador del Corredor Mediterráneo del ministerio de Fomento "reformular el modelo radial de las infraestructuras españolas para acercarnos a un modelo en red como el alemán en el que la punta de lanza de las infraestructuras españolas sea el Corredor Ferroviario Mediterráneo".
Boira ha realizado estas declaraciones durante su intervención en el V Encuentro Corredor Ferroviario del Mediterráneo que ha organizado el diario Expansión en Barcelona y donde ha señalado que "el entorno cambiante de nuestro mundo, que ha desplazado el centro de gravedad hacia Oriente y hacia otras zonas diferentes a las europeas; así como la red global de comunicaciones que está fomentando la globalización, hace necesario que adaptemos nuestro modelo de infraestructuras a la nueva situación y dejemos atrás el tradicional modelo radial".
Por todo ello, Boira, que ha participado en la mesa redonda 'Importancia de la colaboración entre el Gobierno central y las comunidades autónomas para la mejora de las conexiones" ha sugerido la necesidad de proponer una planificación de infraestructuras en nuestro país semejante a la que ha realizado Alemania con su 2030 Federal Transport Infraestructure Plan y que debería basarse, tal y como ha señalado, "en una participación más activa de las comunidades autónomas, con más concertación en los poderes de decisión, especialmente en materia de ordenación del territorio y urbanismo".
De hecho, tal y como ha apuntado, "la realidad nos muestra una alta correlación en los estados de la OCDE entre crecimiento del PIB y descentralización" por lo que ha considerado un error "pensar que una centralización de las políticas y de las infraestructuras conduce a un mejor y mayor desarrollo económico".
"Al revés, en el entorno de la OCDE las regiones realizan ya el 40% del gasto público y el 59% de la inversión pública", ha asegurado el secretario autonómico tras apuntar que un ejemplo de lo infructuoso de un modelo centralizador es que "de las conexiones directas del puerto de Beijing, Taijing, ninguna escala se efectúa con los puertos españoles ni tampoco está prevista una ruta seria y consolidada ferroviaria"., ha añadido.
"Este entorno cambiante en el que las infraestructuras juegan un papel esencial está permitiendo que competidores de nuestra economía tengan un mejor acceso al mercado europeo, desarrollando cadenas de transporte integradas que pueden satisfacer las necesidades no sólo de los mercados, sino también de un transporte más sostenible y limpio", ha lamentado Boira tras reivindicar el Corredor Mediterráneo como la "punta de lanza" del nuevo modelo de infraestructuras en España.
De hecho, ha insistido en que el Corredor recorre, estructura y conecta las regiones más dinámicas de España, con una alta aportación de PIB, población, VAB industrial, número de empresas, empleo exportaciones, empresas exportadoras, tráfico portuario o turismo extranjero con porcentajes que oscilan entre el 44% y el 69% del total del estado.
"El hecho incontestable que nos mueve a solicitar un cambio en el modelo de infraestructuras y al tiempo una mayor participación de las comunidades autónomas es que, según el Índice de Competitividad Regional de la Unión Europea, todas las regiones del Arco Mediterráneo en el estado español han empeorado su competitividad entre 2010 y 2016", ha reiterado durante su comparecencia el secretario autonómico, en la que estaban presentes Juan Barios, coordinador del Corredor Mediterráneo del Ministerio de Fomento y el secretario de Infraestructuras de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font.
Así, Boira ha remarcado que en este periodo "las infraestructuras desarrolladas no sólo no han ayudado a mejorar la competitividad regional de la zonas más dinámicas del Estado (Arco mediterráneo), sino que tampoco han mejorado la competitividad de ninguna región española".
Por ello, el secretario autonómico de Vivienda ha vuelto a reclamar un Plan Especial multianual para el Corredor Ferroviario Mediterráneo que contemple no sólo la infraestructura, sino también la gestión de mercancías y pasajeros; la creación de una comisión Ministerio-comunidades autónomas para el análisis del tránsito del Corredor Ferroviario; así como la inclusión del Corredor Ferroviario Mediterráneo en dos estrategias del Gobierno español: la Estrategia Española del Cambio Climático y Energía Limpia y en la Estrategia de Internacionalización de la Economía Española 2017-2027.
