Rafa Simó: la Intermodal generará un crecimiento económico que repercutirá en el Puerto, pero sobre todo en el territorio
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castelló, Rafa Simó, está plenamente convencido de que el Corredor Mediterráneo, la conexión portuaria y la Intermodal podrán ser financiados con los fondos europeos de recuperación, porque cumplen al 100% los objetivos marcados por Europa y son vitales para el Puerto y el desarrollo económico del territorio. Rafa Simó afirma que el crecimiento portuario está ligado al de la provincia, y depende estratégicamente de estas infraestructuras
E Molina / X. Tirado/ Castellón Información
El presidente de la Autoridad Portuaria no es amigo de dar plazos para las obras, eso lo saben cuantos lo conocen y también cuantos lo han entrevistado en alguna ocasión. Lleva unos meses al frente de esta infraestructura y antes había dirigido el departamento de Urbanismo que elaboró el Plan general de Castelló.
Conoce el territorio y en el nuevo reto que afronta ahora; está convencido de que el Puerto de Castellón tiene capacidad de crecimiento para convertirse aún más en el motor de desarrollo económico de la provincia. Pero para ello, reconoce, se necesitan medios, infraestructuras. Y estas infraestructuras pasan, inevitablemente, por la consecución de Corredor Mediterráneo, por la conexión férrea con el puerto por el sur, y por supuesto, por la Estación Intermodal y el área logística de su entorno.
Además de todo ello, apuesta por este proyecto con la financiación de los fondos de recuperación europeos.
Corredor Mediterráneo
“Cuando hablamos de Corredor Mediterráneo yo creo que hablamos de dos niveles. El primero es el que se refiere a la infraestructura. Yo creo que hay que invertir en infraestructura y después hay que poner recursos públicos y, evidentemente privados, para darle vida a esa infraestructura”.
¿Hasta qué punto es importante el Corredor Mediterráneo para el Puerto de Castelló?
“Salvando las distancias, eso es como quien dice, ‘han puesto un carril bici y la gente no va en bici por ahí’. Pero seguro que si no hay carril bici nadie lo utilizará. Eso es lo mismo, seguro que, si no tenemos un buen Corredor Mediterráneo no podremos trabajar hacia un transporte de mercancías más eficiente, más seguro, más sostenible y, en definitiva, más competitivo”.
Simó valora muy positivamente el esfuerzo que se ha hecho durante los últimos años desde la plataforma ‘Quiero Corredor ’ “porque ha conseguido sobrepasar los márgenes de las comunidades autónomas. Es una plataforma en la que están lo público y lo privado de todas las comunidades autónomas por las que debe pasar esta nueva infraestructura ferroviaria. Eso ha servido como lobby, o como una forma de ponerlo en agenda para que haya un impulso muy importante”.
(Imagen de Archivo 2018)
¿Pero será suficiente para impulsar este proyecto a corto plazo?
Rafa Simó está convencido de que tanto esta infraestructura como su conexión y la Intermodal cumplen los requisitos Fondos de Recuperación Europeos.
Fondos de reconstrucción europeos
“El transporte ferroviario cumple los objetivos de los diferentes planes de recuperación europeos y tiene el visto bueno de la parte pública y de la parte privada. Aquí todavía nos estamos preguntando si el ferrocarril tendrá futuro o no, si se utilizará o no se utilizará. Somos el tercer país de la Unión Europea en el menor uso de ferrocarril para mercancías, solo por detrás de Grecia y de Irlanda. El resto de Europa, esa pregunta no es que no se la plantea, es que hace años que la tienen superada. Y nosotros no tenemos la infraestructura adecuada porque España, históricamente en el tema del ferrocarril, siempre hemos ido por detrás y además mal.
Estoy convencido de que con estos Fondos de Recuperación estamos en un momento clave para transformar ese pensamiento”.
Sin embargo, tanto el Corredor como los proyectos que quiere acometer el Puerto se han retrasado durante años…
“No conozco a nadie que haga unas obras y que no se le atrasen en el tiempo, aunque sea para cambiar la cocina de su casa. Pero imagínese que para cambiar la cocina además, tiene que pedir informes a diferentes consellerias, a diferentes ministerios, tener claro también el informe de temas económicos… Los trámites no son sencillos.
Si que es verdad que, en las tres obras de temas ferroviarios estamos llegando al final de una tramitación demasiado tediosa. Una tramitación que, tanto desde lo público como desde lo privado se ha pedido en innumerables ocasiones que se agilice.
Creo que tenemos una oportunidad fundamental con los fondos de recuperación europeos. Tenemos una oportunidad para ejecutar los trámites que son tediosos, eso no significa que nos tengamos que saltar ningún filtro.
En todo este tipo de tramitaciones tenemos que hacer una reflexión, tanto en lo público como en lo privado, de cómo podemos aligerar esas tramitaciones. Y repito, eso no significa saltarnos filtros, significa ser más ágiles.
Habrá quién, cuando se habla de agilizar trámites piensa que con una declaración responsable ya todo vale. No, no estoy hablando de eso. Estoy hablando de que se cumpla con todo, con el impacto ambiental con los estudios de viabilidad, con los estudios financieros, con todo. Con todos los criterios de calidad, de respeto medioambiental, de respeto hacia el entorno que toquen, pero es cierto que las tramitaciones no deberían ser tan largas.
Un claro ejemplo de ello, es esta Autoridad Portuaria. Hace años que está preparada en cuanto a recursos económicos para ejecutar su parte de esas tres obras, pero no tiene las autorizaciones para poder hacerlo.
Todo el trabajo que han realizado antes, tanto por mi antecesor, Paco Toledo, como por su antecesor, Monzonís, como Roberto Arzo como director, la directora, Ana Ulloa. Al final, el progreso es un flujo continuo. Tenemos que entender que todos sumamos a él. Y yo me he encontrado un momento en que estamos en la fase final esa tramitación documental que es la más oscura, que es la que más cansa, y estamos al final de eso”.
La Estación Intermodal
“Vamos a licitar la redacción del proyecto de la intermodal este año. Los puentes de comunicación interior del puerto no llevan tanto tiempo y además tienen una tramitación mucho menos compleja y es el que está más avanzado. A finales de este año o a principios del que viene, seguramente tengamos una adjudicación hecha, si todo va bien”.
La intermodal, de gestión portuaria
En lo que se refiere a esa Estación Intermodal, el Puerto también lleva la idea de poder participar en una parte de su gestión, sobre todo, porque estará relacionada con tráficos que entran o salen del puerto.
“Una de las fortalezas que tiene este puerto es que, por sus dimensiones es un puerto muy ágil. Hay otros puertos más grandes, que tienen otras fortalezas, pero donde se complica también mucho más la gestión. Si no acompañamos la agilidad de zona marítima que tenemos en la agilidad de cargar en ferrocarril, tampoco tendría mucho sentido. Hemos de buscar la solución más óptima para todos pero la intención es que esa estación intermodal sea de gestión portuaria”.
¿Tendrá un impacto directo sobre el Puerto y sobre la ciudad?
“Nosotros tenemos estudios que dicen que, con la Estación Intermodal, el 40% se utilizará para mercancías derivadas del tráfico marítimo, pero que habrá un 60% (en números redondos) que se utilizará para tráficos terrestres.
Es una infraestructura que le hará ganar en competitividad al Puerto, pero le hará ganar mucha mayor competitividad a todo el territorio, incluso para aquellas mercancías que no utilicen el Puerto de Castellón.
Y son los datos los que hablan. En torno a dos millones de toneladas de cerámica y un millón de toneladas de cítricos, únicamente de la provincia de Castelló, salen cada año cargados en camiones hacia Europa. ¿Se puede imaginar la emisión de CO2 y la contaminación que se genera ya con el tráfico actual?
Hay que medir el impacto que puede tener la estación, pero también el que se produce con todo este transporte por carretera que sale de la provincia cuando podría tener una alternativa y hacerse de otra manera. Todos esos millones de toneladas no saldrán por ferrocarril, aunque se tenga Corredor Mediterráneo, pero una parte importante si”.
La economía también equivale a sostenibilidad
“Eso tiene un doble objetivo. Por una parte, es el tema económico, porque al final nuestras empresas necesitan ser competitivas en un mundo tan global. Y segundo, Hoy en día, y está muy implantado el tema de sostenibilidad y el planeta es casi igual de importante en ese sentido. Al final el ferrocarril nos aporta eso
Nosotros creemos que son actuaciones que cumplen con los objetivos de los fondos de recuperación, y si estos proyectos entran en esos planes de recuperación sería una doble noticia para el Puerto de Castellón y para todo el territorio.
Por una parte, porque, evidentemente, hay recursos que el Puerto de Castellón ya tiene guardados y destinados para estas actuaciones que podría destinar a otras; y por otra parte, porque si tu entras en un plan de recuperación de este tipo de un concurso europeo, sabes que la fecha límite es 2027 y eso es un punto y final.
Sabes que, como tarde en 2027, estas obras que llevan tanto tiempo de tramitación estarán acabadas”.
