Reacciones a favor y en contra del anuncio, calificado como apoyo singular a la provincia y oportunismo que llega con retraso
El anuncio realizado por el ministro de Fomento sobre la construcción de la doble plataforma ferroviaria entre Castellón y Valencia ha vuelto a recuperar las antiguas incertidumbres sobre su trazado, desvíos, variantes e idoneidad de la estación de Castellón. Su anuncio ha tenido reacciones muy contrapuestas. Los de su partido afirman que es un apoyo singular a la economía de la Comunitat y la provincia, mientras que la oposición se muestra incrédula y afirma que es un tema oportunista que llega con retraso.
Esperanza Molina/ Castellón Información
Hace ahora más de 8 años, el ministro de Fomento del gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero, José Blanco, presentaba el proyecto para la construcción de una doble plataforma que traería el AVE entre Valencia y Castellón.
Una obra singular, valorada en 1.000 millones de euros que, como indica el vídeo promocional que realizó aquel ministro, conllevaba infraestructuras importantes, variantes en Puzol y en el Puig, remodelación de estaciones e, incluso, un nuevo túnel soterrado junto a la Estación de Castellón de 1.335 metros, para conectar la capital de la plana con su salida norte hasta Tarragona.
Aquel estudio informativo se pagó caro. Y con esa base se licitaron otros estudios informativos, otros proyectos…
Pero cuando ya estaba todo decidido llegó la crisis que el PSOE había negado por idoneidad política y se aplicaron los recortes. Los anuncios, los proyectos de José Blanco se convirtieron en papel mojado y vídeos incómodos.
He hecho, el vídeo realizado para promocionar el proyecto a principios de 2010 afirmaba, como se ha indicado, que el presupuesto total ascendía a 1000 millones de euros, de los cuales, se habrían licitado ya 767 millones. E incluso, daba ya por hechas soluciones planteadas como el viaducto de más de 800 metros a su paso por Puzol, o las infraestructuras que cruzaban carreteras y ríos.
Sucedáneo de AVE: tercer hilo
Desde entonces han pasado algunas cosas. Como que la Generalitat Valenciana, gobernada por el PP, propusiera un ‘sucedáneo’ de AVE, que aprovechara la infraestructura existente para generar un Corredor Mediterráneo de ‘tercer hilo’, es decir, convertir los dos carriles de cada vía en tres, para que pudiera soportar el paso de trenes españoles tradicionales con ancho ibérico, y trenes de nueva firma, con ejes más estrechos, para poder circular por ancho internacional. Todo eso, claro, mientras se reponía la economía y se pudiera realizar la mítica doble plataforma para la que no había tiempo ni dinero.
Pero aquel diseño barato y rápido’ se encontró con mil y un problemas.
Para empezar, aunque no hubiera que hacer nuevos proyectos, si había que hacer alguno y por tanto había trámites administrativos de por medio. Luego, se trabajaba sobre una infraestructura que no podía paralizarse a la circulación mientras se realizaba el nuevo proyecto, lo que derivó en retrasos, problemas, cercanías que no funcionaban… Y así la obras comenzaron a acumular retrasos.
Ni el AVE sucedáneo llegó a Castellón a finales del 2015, como prometió la ministra Ana Pastor a finales del 2012, ni se llevó a cabo la prometida conexión con Barcelona y la frontera, donde prácticamente apenas se realizó alguna actuación entre Castellón y Benicàssim.
Pero lo más complejo de todo, era el sistema de cambio de vías del tercer hilo, para combinar el paso de trenes de uno a otro ancho de vía.
Conclusión, A mediados de 2017, ni ha llegado el AVE desde Valencia, porque ahora los trenes todavía están en periodo de pruebas, el tránsito ferroviario ha sido nefasto para las cercanías, y de la obra de Castellón hacia el norte, ni se sabe.
Los datos del ministro De la Serna
Pero sin duda, lo más impactante ha sido el anuncio de que el Gobierno Central, esta vez el del PP, recobra el proyecto de la doble plataforma entre Valencia y Castellón, que en su día quedara sobre el tablero de dibujo y las licitaciones anuladas por falta de dinero.
En su anuncio, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, daba algunos números orientativos, pero no entraba en detalles.
Afirmó, que se intentaría aprovechar en lo posible aquel primitivo estudio informativo de José Blanco, aunque reconoció, que con el paso de los años han cambiado muchas cosas y las normativas de entonces y las de ahora no son las mismas.
Comparativa de los proyectos
En ambos casos se habla de un trazado de 62 Km entre Valencia y Castellón, y se parte de otros proyectos que tampoco se hicieron entonces, y que ahora vuelven a proponerse: Túnel pasante de Valencia, cuya inversión actual se situaría en torno a los 2.228 millones de euros.
El presupuesto de los 62 km del 2009 de Blanco, se situaban en torno a los 1.000 millones de euros. El anunciado ahora por De la Serna, se tantea en torno a los 1.170 millones de euros.
En el vídeo promocional de Blanco se habla de 5 km de viaductos, y 2 km de túneles. Sobre lo que hará De la Serna, se desconoce todavía si se recuperará aquella previsión o se incorporará un nuevo planteamiento.
Y en cuanto a la Estación de Castellón, Blanco proponía añadir un túnel soterrado, paralelo al actual en la entrada de la estación de 1.335 metros. De esta forma, el paso actual por la estación de Castellón sería para la plataforma de alta velocidad, y el nuevo túnel para mantener el tránsito de ancho ibérico. Se ignora también si ahora se llevaría a cabo o no, dado que para entonces el tercer hilo llegaría ya a Castellón en los dos anchos, pero a partir de la capital de la Plana hacia el norte solo habrá ancho internacional.
En otro orden de cosas, ambos proyectos coincidirían en otros detalles, como por ejemplo, el tiempo de conexión entre las tres capitales de la Comunitat Valenciana con Barcelona, o el de las conexiones de Castellón por el sur con Alicante, Murcia y Andalucía, o con el centro, por Madrid, e incluso, como se presenta ahora, con Zaragoza y el Corredor Atlántico.
El problema ahora es ¿Es creíble la propuesta del ministro que recupera, en su esencia la que ya planteó y anuló José Blanco?.
Declaraciones contrapuestas
En el ámbito político, las declaraciones no han parado desde entonces. Los afines al PP a la Diputación y el Gobierno Central, consideran que el ministro de la Serna retoma por fin las reivindicaciones de la provincia y plantea una apuesta que generará prosperidad para la provincia.
Los relacionados con los ‘gobiernos del cambio’ que gobiernan la Comunitat Valenciana, y sus representantes políticos, lo califican de improvisación y oportunismo que no está respaldado por proyectos o presupuestos consignados.
Y, concretamente los del PSOE, además, acusan al Gobierno Central del PP, de rescatar por fin del olvido las necesidades de la Comunitat Valenciana, y de atender la reivindicación que ellos siempre hicieron sobre la doble plataforma, pero sin acordarse de que fue precisamente su ministro el que propuso pero paralizó también todo durante el Gobierno de Zapatero.
Moliner: “El compromiso del Gobierno acaba con el lastre histórico que Castellón tenía por falta de oportunidades en infraestructuras”
(Comunicado). El presidente de la Diputación, Javier Moliner, ha destacado “la sensibilidad de este Gobierno con la provincia” después de que el Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunciara ayer una inversión de 3.398 millones de euros en la provincia, de los que 1.700 millones se destinarán a una nueva plataforma ferroviaria entre Castellón y Valencia, y con los que “acaba con el lastre histórico que Castellón tenia por falta de oportunidades en infraestructuras”.
En este sentido, el presidente del Gobierno Provincial ha subrayado como el esperado anuncio realizado por de la Serna supone “un salto cualitativo en calidad del servicio y responde a las demandas históricas que desde Castellón se han hecho abriéndonos las puertas para poder crecer y tener más oportunidades que acaben traduciéndose en empleo”.
No en vano, este nuevo compromiso adquirido por el Gobierno Central con la provincia llega “cuando en estos momentos estamos en condiciones de ver de forma inminente la llegada de la alta velocidad a Castellón permitiéndonos sacar trenes en el ancho internacional en el más breve espacio de tiempo” y que los trenes AVE lleguen a través del tercer carril, adaptación de la vía existente.
Sin embargo, “no podemos olvidar que entre Castellón y Valencia todos los días pasan alrededor de 80 trenes de cercanías, 30 trenes regionales y a esos va a ver que sumarle la alta velocidad y mercancías. Eso nos lleva a pensar que si en unos años el transporte por mercancías creciera mucho o si la alta velocidad cogiera frecuencias adecuadas, posiblemente en ese trayecto se llegaría a un punto de saturación que iría en detrimento de la calidad del servicio”.
Es por ello que Moliner ha subrayado que “para en el futuro crecer en servicio, con más cercanías, con más AVE y con más mercancías, además de esta solución que resuelve lo inmediato era necesario generar esa plataforma exclusiva por la cual pueda discurrir la alta velocidad y que libere el trayecto convencional”.
Por eso la importancia vital de esta plataforma como una infraestructura estratégica para el desarrollo y dinamización de la provincia” y que será una realidad “gracias a que hemos encontrado un Gobierno que ha tenido la sensibilidad de retomar un proyecto clave para Castellón. Esta plataforma ya estuvo adjudicada y fue el Gobierno de Zapatero en los últimos minutos de su legislatura el que la anuló. Por eso, en aquel momento se decidió no esperar a que llegara la plataforma y sí encontrar una solución inmediata que en cuatro años nos ha permitido poder hacer pasar los trenes AVE pero lo que siempre le hemos trasladado al Ministerio y ayer el ministro vino a anunciar es que no queremos renunciar a esa plataforma exclusiva que nos va a permitir sentar las bases de un futuro de oportunidades teniendo incluso más infraestructuras que nuestros competidores”.
Y es que esta doble vía, además de implicar un recorte de tiempo en los viajes conectando Castellón a hora y media con Barcelona y en poco más de dos horas con Madrid, “nos permitirá duplicar la capacidad lo cual permite que se pueda plantear la salida por tren de mercancías para nuestras empresas como una alternativa realmente seria y de altísima capacidad”.
Miguel Barrachina destaca que la nueva plataforma del corredor Mediterráneo va a multiplicar la creación de empleo en Castellón
(Comunicado). El portavoz de la comisión de Fomento y diputado por Castellón, Miguel Barrachina, ha destacado hoy que la creación de una plataforma independiente en el corredor Mediterráneo va a multiplicar la creación de empleo en la provincia. Barrachina ha advertido que “28.000 empleos más en la provincia de Castellón gracias a las reformas del PP y que ahora se verán multiplicados en los próximos años con este proyecto”.
Esta plataforma nueva con dos vías en ancho europeo van a permitir que el actual AVE a Castellón, que se encuentra ya en fase de pruebas, y que va a tener continuidad con la licitación este año de las obras hacia Tarragona, se vea acompañado y reforzado con este gran proyecto para la provincia de Castellón y que va a suponer una inversión de 1.170 millones de euros.
Barrachina ha recordado que “esta es la séptima obra de gran envergadura del Gobierno de Rajoy para Castellón y ya hay cinco en marcha” lo que demuestra el compromiso del ejecutivo con la provincia. Además, esta inversión millonaria hace recuperar el tiempo perdido por la izquierda en Castellón.
Cabe recordar que fue el PSOE, y en concreto el ministro Pepe Blanco quien eliminó el proyecto de un AVE para la provincia de Castellón. Ahora, en cambio el PP vuelve a apostar por la provincia de Castellón de forma evidente.
Las cifras son contundentes y entre la pasada legislatura y los actuales Presupuestos Generales del Estado, el Gobierno del PP licita más de 559 millones de euros a través de obras e infraestructuras útiles para Castellón. A ello se le suma que la inversión anunciada ahora triplica lo llevado a cabo hasta el momento.
En primer lugar los 83,3 millones de euros destinados a la variante de la N-340 entre Peñíscola y Vinaròs cuya obra se culminó el pasado mandato y que ha supuesto un alivio para el tráfico en la zona del Maestrat ya que mejora la fluidez y la seguridad de 18.000 vehículos diarios. A ello se le une el AVE a Castellón que con una inversión de 171 millones de euros y que conecta Castellón con Madrid en dos horas y 20 minutos y mejora, además, las frecuencias.
Ahora mismo el Gobierno está llevando a cabo una obra de mejora de la vía férrea entre Sagunto-Segorbe-Teruel que transcurre por 60 kilómetros en la provincia de Castellón y que descongestiona la vía al paso por la Plana y mejora el tráfico de mercancías. La obra total asciende a 335 millones de los que una gran parte afectan a Castellón. El próximo martes, el ministro de Fomento colocabá la primera piedra de la obra de la N-232 en Morella, una obra histórica que implica una inversión de 40 millones y que conecta la cornisa Cantábrica con Vinaròs. Asimismo, los 199 millones del Corredor Mediterráneo que adapta las vías al doble ancho europeo, mejorando la competitividad de la provincia.
Una inversión que, tal y como explica el portavoz de Fomento en el Congreso y diputado por Castellón, Miguel Barrachina, “corrigen el maltrato y desprecio continuo del PSOE y la izquierda a la provincia” ya que “todas las obras, todas, desde la UJI hasta el AVE, las han hecho gobiernos del PP” ya que las únicas obras por las que ha apostado el PSOE han sido las desaladoras que nadie quiere y la ruina del Castor.
Mulet: “Los anuncios de trenes de la Serna tienen la misma credibilidad que Rajoy hablando de honradez”
(Comunicado). El portavoz de Compromís en el Senado, Carles Mulet, ha afirmado hoy que los anuncios del Ministro de la Serna de un hipotético inicio de obras para 2019 de dos nuevas vías de tren entre Castelló y Valencia, merecen varias consideraciones. En primer lugar, según Mulet “que el Ministro reconozca que hacen falta por lo menos dos vías, nos da la razón cuando veníamos criticando que el tercer hilo era un monumental empastre, ya que suponía embutir en un mismo carril trenes de velocidad alta, de alta velocidad, regionales, largo recorrido, cercanías, mercancías y el corredor mediterráneo, en una línea ya de por si sobresaturada. Se nos vendió esta actuación que ha sido caótica, llegando tarde y mal, como la panacea y, ahora, el mismo ministro reconoce que hacen falta más vías, como ya le decíamos”.
El senador de Castelló explica que “la mentira del AVE hasta Castelló era intentar vender que, por incrustar un tren AVE en una línea férrea de cercanías saturada, ya tendríamos el tren AVE en Castelló, pero eso sí; para ir a Madrid, nunca para ir a Barcelona y/o Europa. Era una mentira que continúan hoy en día vendiéndola como un gran logro cuando es un monumental fiasco, un engendro de AVE”.
Mulet recuerda que Fomento siempre ha incumplido con los plazos y anuncios. “Que ahora lo posponga para 2019, cuando el PP ya no estará gobernando, esta actuación, tiene la misma credibilidad de todas las promesas del PP: ninguna. Todos los plazos los han incumplidos y todas las promesas de actuaciones concretas se han quedado en simples sucedáneos traperos que no solucionan nada. Por ello, si hasta cuando en los presupuestos generales aparecen partidas concretas de inversiones que luego no se materializan, que hablen de anuncios a dos años vistas, mientras niegan este tipo de inversiones en los PGE de 2017, no tiene ninguna credibilidad”.
“Anunciar 1.100 millones de euros para 2019, cuando este año han negado 45 millones para las cercanías entre Castelló y Tortosa, es burlarse de nuevo de la gente con saña”, ha afirmado el senador ecosocialista- “el AVE es un tren elitista y megalómano que absorbe todas las inversiones del tren tradicional que usa la gente, pero no pueden continuar tomándonos el pelo. ¿Por qué esas dos vías no se han hecho ahora con las actuaciones del tercer hilo?, ¿ si con el tercer hilo ya se ha generado un caos, que se quiere, volver a sumirnos en el mismo en años venideros?, ¿existe realmente anchura suficiente junto a las vías actuales entre Castello y València para ubicar dos más o nos veremos en un nuevo quebradero de cabeza para per por dónde diseñamos las vías, con el consecuente impacto en los municipios y términos municipales?”, se ha preguntado.
Mulet ha exigido a de la Serna menos anuncios a largo plazo y más soluciones reales “cercanías continua siendo un caos en el País Valencià, la inversión para este año es nula. Menos mentiras y más soluciones y eso es poniendo dinero sobre la mesa, dinero que el PP nos ha negado reiteradamente, a pesar de ser dinero nuestros”.
Bonig: “La doble plataforma aumentará la capacidad de trenes y descongestionará las cercanías”
(Comunicado) La Síndica del Grupo Parlamentario Popular en Les Corts, Isabel Bonig, ha señalado que “la doble plataforma ferroviaria entre Castellón y Valencia aumentará la capacidad de trenes y descongestionará las cercanías”.
Bonig ha señalado que “se trata de una excelente noticia que, en lugar de ser celebrada por todos, parece que haya a quien le pese porque desmonta sus argumentos victimistas. Las declaraciones de Puig y su consellera criticando al gobierno, pese a su alto grado de cumplimiento y poniendo en duda su ejecución, evidencian su deslealtad institucional. Hablar en términos de triunfo, enfrentamiento o rectificaciones solo se explica por la falta de argumentos ante los reiterados cumplimientos del gobierno de España hacia esta tierra. Aquí mientras el Gobierno de España cumple e invierte en la mejora de las infraestructuras en la Comunitat, otros ni siquiera ejecutan las escasas inversiones recogidas a nivel autonómico”.
La representante popular ha manifestado que “hay un compromiso real y tangible con el presente y el futuro de nuestra tierra frente a la inacción y dejación de funciones de un Consell que ha hecho de las infraestructuras la gran olvidada de este Consell. Las inversiones en infraestructuras del gobierno de España deja sin argumentos victimistas al Consell”.
La Síndica popular ha recordado que “sólo en la provincia de Castellón se van a invertir 3.400 millones de euros para el Corredor de Valencia a Castellón. Además, hay numerosos compromisos como las obras del AVE, la variante N-340, el eje ferroviario Sagunto-Segorbe-Teruel, la N-232 en Morella que elimina un cuello de botella de más de 60 curvas, el Puerto de Querol, la varianet de Benis y el sometimiento a información pública de prolongación de la A-7 entre Vilanova d’Alcolea y Traiguera o las obras de mejora de la variante de la Vall d’Uixó en la A-7”.
El PSPV lamenta que Rajoy haya perdido 5 años con el tercer hilo para finalmente reconocer que ha sido un error y volver al proyecto de Zapatero y Blanco de una plataforma de doble vía y ancho internacional
(Comunicado). La Ejecutiva Provincial del PSPV, cuya última reunión se ha celebrado en la sede del partido en Almassora, lamenta que el Gobierno de Rajoy haya perdido cinco años con el ‘tercer hilo’ entre Valencia y Castellón para acabar reconociendo finalmente que se trata de un proyecto manifiestamente ineficaz porque va producir un caos de dimensiones monumentales cuando coincidan por la misma vía los distintos tipos de tráfico ferroviario.
Argumentan los socialistas que es algo que todo el mundo sabía que iba a ocurrir y que en una especie de huida hacia adelante los responsables del Gobierno y los dirigentes locales del Partido Popular negaban de forma inexplicable. Una de esas personas es la actual presidenta regional del Partido Popular, Isabel Bonig, quien como consellera de Infraestructuras defendió con entusiasmo las bondades de un proyecto que ahora el propio PP reconoce como fallido.
Un fracaso del Gobierno de Rajoy que le hace dar marcha atrás y recuperar el que había impulsado el Gobierno socialista del presidente Zapatero y el ministro de Fomento José Blanco. En el PP se han pasado 5 años desacreditando el proyecto de plataforma de doble vía y ancho internacional y ahora no les queda más remedio que volver a él.
El problema es que volvemos al principio 5 años después, lo que supone una pérdida de tiempo incomprensible y un mal uso del dinero público, ya que se va a gastar dos veces en un mismo proyecto.
Visita decepcionante. No hay fecha para el AVE
La visita del ministro De la Serna supuso, además de la constatación de un fracaso del Gobierno del PP, una nueva decepción, otro jarro de agua fría porque seguimos sin tener una fecha para la llegada del AVE a Castellón.
Los socialistas se preguntan qué está pasando con este proyecto para que, después de 3 meses en pruebas, el Gobierno sea incapaz de dar una fecha para su entrada en servicio. Una indefinición que levanta sospechas en la Ejecutiva Provincial del PSPV porque da pie a pensar que el Gobierno tal vez esté queriendo ocultar algún problema que haya podido surgir.
En el PSPV-PSOE no se entiende ni el secretismo existente con el AVE ni que el Gobierno vaya a suprimir de un plumazo 31 trenes diarios de Cercanías entre Castelló y Valencia a partir del día 24 de julio. En opinión de los socialistas, es la confirmación de que con los recortes de Rajoy, los servicios públicos españoles están en cuadro. Si cuando dos maquinistas enferman hay que suprimir trenes, cuando buena parte de la plantilla toma vacaciones, nos dejan sin Cercanías.
La última Ejecutiva Provincial del PSPV se ha celebrado en Almassora como muestra de respaldo a la nueva alcaldesa de la localidad, Merche Galí, que recientemente ha accedido al cargo. Para el PSPV volver a gobernar en Almassora supone todo un motivo de alegría por tratarse de una población estratégica para el partido.
