El Puerto no renovará la concesión de la ‘isleta’ de BP cuando concluya el plazo en 2022
El presidente de la Autoridad Portuaria, Juan José Monzonís, ha impartido una conferencia dentro de las actividades del Casino Antiguo en la que ha reivindicado la Zona Logística, la Estación de Mercancías y el Acceso Ferroviario por el sur, para no perder competitividad y todo lo que se ha logrado con una inversión, en su mayor parte privada, de 700 millones de euros. El Puerto, indicó no puede perder la oportunidad de ser competitivo cuando se encuentra en uno de sus mejores momentos con más tráfico que puertos como el de la Coruña o Tenerife .
Esperanza Molina/Castellón Información
El presidente de la Autoridad Portuaria, Juan José Monzonís, ha sido el encargado de impartir hoy una conferencia dentro de los actos convocados por el Real Casino Antiguo de Castellón.
Por espacio de media hora, Monzonís se ha referido a la fundación del Puerto, a su evolución, a las piedras que ha encontrado en su camino y a la situación actual, que lo sitúan entre los diez puertos con mayor tráfico de los 28 puertos estatales españoles.
El puerto crece en 14 años lo que no evolucionó en 100
Durante los últimos 14 años, indicó juan José Monzonís, el Puerto de Castellón ha crecido hasta multiplicar por diez su superficie, frente a los cien años anteriores, en los que la evolución fue mucho más compleja.
Para ello, manifestó Monzonís, fue fundamental la Ley de Puertos del 92, que indicaba que las inversiones en los puertos deberían ser financiadas en orden a los recursos propios y a la inversión privada. Lejos de ser un obstáculo, esta ley permitió al Puerto, poder tomar las riendas de su actividad y de sus inversiones, después de décadas condicionado por las autorizaciones y las inversiones estatales, que únicamente se dirigían a los puertos de mayor volumen en España.
Monzonís llegó a referir, que la Autoridad Portuaria de Castellón estuvo a punto de desaparecer en las décadas de los 60 y 70 del siglo pasado, porque al no permitírsele crecer, llegó a tener unas cifras de tráfico negativas. La falta de inversiones e infraestructuras, declaró también Monzonís, generaba un círculo vicioso del que era muy difícil salir. La falta de infraestructuras y logística impedía el crecimiento de los tráficos, y la falta de crecimiento comercial impedía que llegaran inversiones de fuera y se autorizara su crecimiento y la creación e infraestructuras adecuadas.
700 millones para consolidar el futuro
Durante los últimos años, la situación ha cambiado completamente. Al poder invertir, por sí mismo, en orden a sus posibilidades. El Puerto, de índole pública, está obligado a reinvertir sus beneficios y está autorizado para ello. Eso, y el interés que ha despertado en el sector privado, consiguieron una inversión superior a los 700 millones de euros que se plasmaron en el Muelle de la Cerámica, el Muelle del Centenario, y la Dársena Sur. “Por cada euro público del Puerto, el sector privado ha invertido dos”.
En estos momentos, el Puerto de Castellón ha pasado a situarse por delante de instalaciones como las de la Coruña o Tenerife. Y el objetivo, es seguir creciendo.
Pero para ello, afirmó Monzonís, se necesitan infraestructuras y accesos. El Puerto ya ha perdido dos oportunidades de oro. En 1977, cuando se instaló la refinería, la falta de inversiones impidió que pudiera potenciarse la zona petroquímica que hubiera atraído a otras empresas. En lugar de eso, se instaló Fertiberia, que no cumplió los requisitos de seguridad y generaba una intensa contaminación en el Grao; o el Desguace, que ensuciaba las aguas y obligaron a cerrar el Puerto a la ciudad.
Tras la desaparición del desguace, Campsa y de Fertiberia, y el desarrollo del Plan estratégico del Puerto, Se ha recuperado gran parte del valor de esta entidad. Ese plan Estratégico vuelve a conectar el Puerto con la ciudad, al abrir tanto el muelle de Costa, como el de Levante, y Poniente, para usos terciarios y deportivos. Con la creación de la Dársena Sur, se genera una zona industrial fuera de la ciudad y en zonas restringidas y adecuadas para ello.
Monzonís reivindica
Pero todavía falta mucho más. La Dársena Sur tiene capacidad para crecer y albergar nuevas empresas. Y un Puerto no puede ser competitivo sin contar con una Zona Logística adecuada, tanto la que se encuentra dentro de la zona portuaria, como en su entorno, Parc Castellón.
Monzonís ha reivindicado hoy públicamente, el inmediato desarrollo de la Zona Logística y el Parc Castelló; la creación de una Estación de Mercancías, dentro del Puerto, y la conexión con el Corredor Mediterráneo a través de un Acceso Sur ferroviario al Puerto. “sin todo eso, se malogrará lo que se ha conseguido hasta ahora”.
Campo de Boyas y plataforma BP
En otro orden de cosas, y a preguntas de los asistentes, Monzonís manifestó que el campo de boyas de la Refinería seguirá en activo para dar servicio a la descarga de los buques de más de 115.000 toneladas, que todavía no pueden entrar en la dársena Sur. La Isleta, dijo, está inoperativa, y el Puerto no renovará su concesión una vez se cumpla el plazo en 2022. BP estudia ya como desmontarla.
El Acceso Sur, a punto
En torno al Acceso Sur ferroviario, Monzonís reconoció a los asistentes, como ya lo hizo hace unos días a los medios de comunicación, que se ha producido un retraso por la entrada en vigor de una nueva normativa ambiental que obliga a realizar un Plan de Riesgos. No obstante manifestó, que según fuentes del Ministerio, este estudio ya está presentado, y está a punto de formalizarse el Estudio de Impacto Ambiental.
