Afirman que no recibieron notificación de posible incidencia en la vía o de que la zona estaba en desalojo por parte de ningún organismo
Renfe ha habilitado un plan alternativo entre Jérica y Sarrion por el cual desplaza a los pasajeros en autobús entre estas dos localidades debido al incendio ocurrido en Bejís. Desde la compañía ferroviaria han informado que la comunicación ferroviaria continúa cortada en este tramo en el trayecto entre Valencia Nord y Teruel-Zaragoza.
Este corte del tráfico ferroviario afecta a 3 trenes de media distancia que salen de Valencia para llegar a Zaragoza y 3 en sentido inverso.
Investigación abierta
De otro lado, desde Renfe han informado, sobre el incidente ferroviario ocurrido el pasado martes como consecuencia del incendio de Bejís, que se ha abierto una investigación sobre los hechos. Como consecuencia del incidente más de 20 personas resultaron heridas y todavía 6 permanecen ingresadas en dos hospitales de Valencia.
En concreto, desde Renfe han explicado que el tren afectado salió de Valencia a las 16.23 horas con 30 viajeros y durante el trayecto subieron 21 viajeros y bajaron 2, por lo que en el momento de la incidencia había 49 viajeros a bordo del tren.
También han informado que aquel día Adif autoriza la salida del tren desde Valencia "porque no tiene conocimiento de ningún incidente en la vía en la zona. Nadie avisó al gestor de infraestructuras de posible incidente en la vía".
Además, sobre las 17.54 horas la maquinista detuvo el vehículo porque observa una intensa lluvia de cenizas y humo. Se pone en contacto con el Puesto de Mando Circulación para preguntar si hay algún incendio en las proximidades informando éste a la maquinista que desconoce esa información tanto en ese momento como en el momento de la salida del tren desde Valencia.
Y agregan que "el protocolo establece que la autoridad, operador o gestor de la infraestructura que detecta primero un incidente en la vía debe comunicarlo al resto para la toma de medidas de acuerdo con las circunstancias".
Durante la conversación, indican las mismas fuentes, "la maquinista observa que hay llamas en las proximidades y comunica que va a cambiar de cabina y retroceder, facilitando el número de teléfono móvil al PM, quien autoriza su retroceso hasta la estación de Masadas Blancas. Ante la dificultad de los accesos a esta estación, el PM indica a la maquinista que continue hasta la estación de Caudiel, donde estarán movilizadas las fuerzas de seguridad y servicios sanitarios".
En el proceso de cambio de cabina, añaden desde Renfe, "se producen en el interior del tren situaciones de tensión y alarma debido a que varios pasajeros quieren abandonar el tren y lo hacen a pesar de las advertencias de la maquinista de que no es seguro". Por este motivo, explican que se activan los sistemas antiincendios y freno automático al romper algunos pasajeros las ventanas de emergencia con los machos y la maquinista debe rearmar el tren para reiniciar la marcha y retroceder. Estos hechos retrasan el retroceso del tren.
A las 18.20 horas la maquinista reanuda con marcha a la vista recogiendo personas que van corriendo por las inmediaciones de la vía en dirección Caudiel, algunas de ellas con quemaduras de distinta consideración.
El protocolo establece que la circulación es suspendida por Adif a petición de los cuerpos de seguridad del estado (bomberos, protección civil, guardia civil) o de administración al cargo de estas decisiones. Son los que tienen conocimiento de incidentes en el entorno que afectan a la vía.
"No hubo notificación de posible incidencia"
También explican que "ni Adif ni Renfe reciben notificación alguna de posible incidencia en la vía o de que la zona estaba en desalojo por parte de ningún organismo". Tampoco son informadas de que las condiciones del incendio cambiaron drásticamente respecto a la mañana, cuando un tren de Media Distancia de Renfe realizó el mismo recorrido (Valencia-Zaragoza) sin detectar ninguna anomalía o complicación en la vía. El tren partió de Valencia a las 12.13 horas.
La primera comunicación que Adif recibe sobre complicaciones en la circulación por incendio, según señalan, “viene de la maquinista, que primero detecta humo y cenizas en la zona y luego la cercanía del incendio y ambas empresas proceden siguiendo los protocolos”.
Por último afirman que “Adif y Renfe han cumplido su protocolo interno que recoge que la primera que tenga conocimiento, tanto de forma directa como indirecta, de alteraciones en las condiciones de circulación en la vía debe avisar a la otra para activar los mecanismos de prevención y actuación”.
