El presidente de la Autoridad Portuaria no tiene ninguna duda de que la Estación Intermodal de Mercancías, que enlazará el Puerto con el Corredor Mediterráneo, se construirá dentro del ámbito de influencia del Puerto de Castellón. Pero en el hipotético caso de que finalmente se ubicara en Villarreal, el Puerto tendría que crear otra estación, dentro de su recinto, para poder armar los trenes que acceden y salen de la zona portuaria. Juan José Monzonís ha señalado esta mañana, que el Puerto de Castellón ha batido records de crecimiento en el 2014, y ha superado las previsiones iniciales.
Esperanza Molina/Castellón Información
La Autoridad Portuaria de Castellón, ha crecido por encima de lo esperado durante este año, y alcanzará las 15.000 toneladas a finales de año, en comparación del ejercicio del 2013, debido principalmente a la multiplicación del tráfico de graneles.
Su presidente, Juan José Monzonís, se mostró optimista en las previsiones para el próximo año, pero prefirió mostrarse prudente. La situación nacional e internacional es demasiado delicada para apuntar que es lo que puede pasar el próximo año.
Monzonís apuntó que el Puerto de Castellón tiene muchas posibilidades por su situación estratégica. En este sentido, mencionó que los puertos españoles son más competitivos que los de Francia o Italia, y los del Mediterráneo mucho más. Monzonís señaló, que el Corredor Mediterráneo puede ser muy beneficioso para toda la zona de Levante. El ancho internacional y la posibilidad de conectar directamente con Europa plantean nuevas posibilidades y nuevos tráficos que podrían ser muy beneficiosos para el desarrollo económico de toda esta zona.
Pero para ello, será necesario que se complete el Corredor Mediterráneo y que se haga el acceso al Puerto por el Sur, que se encuentra todavía a falta de la declaración de impacto medio ambiental. Sobre este particular, Monzonís reconoció que puede haberse producido algún retraso, aunque lo calificó de ‘normal’.
Aquí, indicó, se presentaron dos proyectos, y al final no se eligió ninguno de ellos, sino una solución centro y en trinchera. La Ley Española es muy garantista, lo que significa que cada paso es medido, se expone al público, se recogen alegaciones, se informa sobre ellas… Y a juzgar por las explicaciones de Monzonís, hay más de una alegación presentada que se debe resolver para que se complete el proyecto.
Monzonís manifestó por otra parte, que este retraso no afecta demasiado en estos momentos al Puerto de Castellón, como se puede apreciar por el volumen alcanzado durante este año. El Puerto, dijo, ya se adelantó a estas dificultades al renovar y adecuar el acceso norte ferroviario al Puerto.
“De aquí han salido muchos trenes diarios de Mercancías de la Ford de Almusafes”, comentó, pero finalmente la compañía que gestionaba estos transportes, dejó de hacerlo. Al no contar con ancho europeo, la compañía que gestionaba estos transportes tenía que contar con vagones de doble ancho de eje, que eran muy caros, y no podían circular bien por el resto de Europa. En consecuencia, los trenes salían llenos y volvían vacíos. Al final se dejó de hacer y las mercancías circulan fundamentalmente por carretera.
Por otra parte, comentó el presidente del Puerto, el gran nudo de este transporte no se encuentra en España, que ha liberalizado el transporte ferroviario de Mercancías, sino en Francia, que se resiste a hacerlo.
La Estación de Mercancías, fundamental para el Puerto
Otro tema que ha generado una cierta polémica durante el último año, es la ubicación y gestión de la Estación de Mercancías, que enlace con el Corredor Mediterráneo.
El presidente del Puerto manifestó su sorpresa, e indicó, que Villarreal ya manifestó su rechazo hace años, por lo que tiene por seguro que esta estación deberá ubicarse en el Puerto o en su radio de influencia directa, tal como avalarían la Conselleria y el Ministerio. “No somos expertos en trenes ni estaciones, pero pensamos que la estación debe estar lo más cerca posible del puerto. El puerto debe estar debidamente enlazado con el Aeropuerto, las carreteras y el ferrocarril, es de libro”.
“Nosotros siempre hemos dicho, añadió, que el Puerto necesita una Estación. Si no es esa, el Puerto debe hacer su propia estación de Mercancías”, y tiene espacio de sobra para ello. “Es una necesidad, porque se tienen que armar los trenes cuando lleguen las mercancías por mar”…
En cuanto a la remodelación interior del Puerto para la conexión ferroviaria de las dársenas norte y sur, Juan José Monzonís señaló que se mantiene el proyecto… pero sin prisa. Para ello se había previsto una inversión de 30 millones de euros, que sumados a los 70 del Acceso con el Corredor… De momento no hay cambios, pero tampoco presenta tanta urgencia.
