ancho estándar

El eje que integrará a la Comunitat Valenciana en el comercio internacional ‘Progresa Adecuadamente’

Se destinarán a ‘los aparatos de vía’ que posibilitarán la circulación ferroviaria en ancho internacional

Los trabajos se alargarán hasta el 3 de diciembre, se realizarán por fases para reducir al máximo al tráfico, supondrán la sustitución de desvíos y la prolongación de vías

Con un importe mayor a 81 millones de euros , se modificará la vía en este trayecto de alrededor 150 km de longitud

Con un presupuesto de 146,5 millones de euros, se modificará el ancho de vía en este tramo de alrededor de 150 km de longitud

Los trabajos consisten en la sustitución de un desvío o cambio de agujas por otro de tipo mixto, apto para ambos anchos de vía, estándar (1.435 mm) y convencional (1.668 mm), y su enlace con la línea general ya dotada, en una de sus vías, de tercer carril en el tramo Valencia-Castellón. Mediante este desvío se podrá acceder con todo tipo de maquinaria a la base de mantenimiento ubicada a la entrada del túnel de Castellón (lado Almazora), a la derecha del tendido férreo

El Estudio Informativo evalúa implantar el ancho estándar en las vías generales y en las que lo requieran, adaptando las instalaciones y elementos de la línea para la correcta explotación de la longitud del tren estándar interoperable (750 m). En el tramo Castellón-Tarragona se pueden distinguir dos subtramos, el Castellón-Vandellós y el Vandellós-Tarragona. El presente Estudio Informativo desarrolla la implantación del ancho estándar en este tramo, tanto en sus vías generales como en todas aquellas que así lo requieran

El contrato, por más de 3,7 millones, contempla el suministro y transporte de 37.426 piezas de hormigón polivalentes y 3.195 monobloque de ancho mixto

Con un importe de salida que ronda los 6 millones de euros, comprende trabajos tanto en la vía como en la electrificación

El proyecto contempla la adaptación de las instalaciones de vía y electrificación, con el objetivo de aumentar la capacidad y flexibilidad de la explotación ferroviaria